UBB im Winter nun doch mit 2 Wagons

Nach langen Jahren des scheinbar willkürlich verkürzten Zuges der UBB zur Winterzeit zur besten Pendlerzeit am Nachmittag, fährt nun die UBB erstmalig zur Saison zwischen Greifswald und Stralsund, Abfahrt 16:05 Uhr Greifswald Süd, wieder (wie zur Sommerzeit regulär) mit zwei Wagons. Zur Freude der Mitfahrer. Das muß an dieser Stelle positiv erwähnt werden.

Allerdings ist wenig verständlich, warum nach dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 die Abfahrtszeit, entgegen aller anderen Abfahrtszeiten (z. B. 14:19 Uhr, 15:17 Uhr, 17:17 Uhr, 18:17 Uhr) im Regionalverkehr in dieselbe Richtung über 10 Minuten vorverlegt wurde zu 16:05 Abfahrt in Greifswald Süd? Das ist ungünstig.

Zeitkarten (GTV) und IC

Wieder etwas dazu gelernt.
Als Inhaber einer Zeitkarte im GTV wollte ich, von einer Dienstreise kommend, den nächstmöglichen Zug zum Heimatort nutzen. Dieser Zug erwies sich als IC. Da meine Zeitkarte nur für den Regionalverkehr ausgestellt ist, nahm ich naiverweise an, es genüge, den IC-Zuschlag als Aufpreis zu meinem ohnehin vorhandenen Fahrticket zu zahlen. Völlig falsch! - Die freundliche Dame am Zugschalter wies mich darauf hin, daß meine GTV-Zeitkarte keinerlei Wert im IC hat und ich daher eine neue Fahrkarte für die gesamte Strecke lösen müßte.
Bei so viel Ignoranz der Bahn habe ich mich also auf eine Wartezeit über eine Stunde (durch Bauarbeiten verlängert) eingestellt, den halbleeren IC vor mir abfahren sehen und auf den nächsten Nahverkehrszug gewartet. Nicht schön, aber bezeichnend für die Pendler-Politik der Bahn. Da vergeht mir jegliche Lust, die Bahn (zusätzlich) zu nutzen. Schade!

Umfragen der Bahn

Was geschieht eigentlich mit den Ergebnissen der diversen Bahnumfragen und -auszählungen (z. B. Ipsos) ? Als Pendler ist man regelmäßig von ihnen betroffen. Häufig habe ich nachgefragt, wo die Ergebnisse der Umfragen einzusehen wären. Als Antwort gab es einen fragenden Blick des Umfragers und ungläubiges Staunen über meine Frage. Nein, die Ergebnisse sind selbstverständlich nicht für Fahr"gäste" einsehbar. - Da frage ich mich: Warum nicht? Obwohl die Bahn staatlich finanziert wird, fehlt die Transparenz für Nutzer.

Ich gewinne nach jeder Bahn-Umfrage eher den Eindruck, es kommt weiter zu massiven Einschränkungen für die Nutzer der Bahn bei steigenden Fahrkartenpreisen. Sinngemäß: Nach jeder Reisezählung gibt es einen Wagon weniger. Aber es zählt keiner zum Beispiel die Menschen zum Feierabend am Bahnsteig, die im Zug kaum noch einen Sitzplatz finden, wenn sie nach Hause fahren möchten. (Schon lang anhaltendes Problem: Die UBB fährt seit Jahren nach der Umstellung der Sommerzeit mit einem Wagon weniger durch den Winter, obwohl man die Gründe nicht nachvollziehen kann.) Man könnte natürlich auch argumentieren, daß es immerhin noch Stehplätze gibt. Fragt sich nur, wer das möchte bei 25 min. Fahrzeit. Ich habe auch noch keinen z. B. Freitagmittag in den überfüllten Nahverkehrszügen zählen sehen. Es hat mich auch noch nie jemand gefragt, ob ich mit dem GTV (Gemeinschaftstarif Vorpommern) zufrieden bin? Und falls Sie die Antwort wissen möchten: Nein ich bin aus verschiedenen Gründen nicht zufrieden und andere Pendler ebenso nicht. - Es ist also auch eine Frage, wie baue ich Umfragen auf und wann/wie plaziere ich sie.

Um mich wirklich als "Gast" bei der Bahn fühlen zu können, fehlt Transparenz, eine faire Behandlung.

In der Wirtschaftswoche vom 24.07.2013 wurde das Thema aufgegriffen unter der Überschrift: "Jeder dritte Fahrgast mit der Bahn unzufrieden" Zugegeben: Schon etwas älter, aber vermutlich immer noch aktuell. Leider.

So denkt die Bahn über "Kundenzufriedenheit im Fokus" (21.05.2014): "Die einzelnen Geschäftsfelder kennzeichnet stabile Gesamtzufriedenheit." Die Bahn hat als Schwerpunkt insbesondere die Pünktlichkeit. - Die Praxis sieht so aus: Mein Nahverkehrszug hat häufig durch den 10 min. früher abfahrenden IC und dessen Verspätung eine verspätete Abfahrt. Leider ist es mir als Pendler (Jahreskarte Nahverkehr) nicht gestattet, um noch pünktlich nach Hause zu kommen, in den verspäteten leeren IC einzusteigen, sondern ich muß ihn abfahren sehen und den verspätet einfahrenden Nahverkehrszug nehmen. - Es fehlt die Flexibilität seitens der Bahn.

Fluchtwege freihalten?

Wie gesagt, die UBB spart mit Umstellung auf die Winterzeit für den Feierabendverkehr zwischen Greifswald und Stralsund einen Wagon/eine Zugeinheit ein. Was dazu führt, daß man als Zusteigender überhaupt froh sein muß, noch einen Platz zu erhaschen bzw. den Rest der Fahrt irgendwie stehend neben dem restlichen Gepäck zubringen zu müssen. Vor einer Woche habe ich wieder den Heimweg angetreten und es war mir nicht vergönnt, einen Sitzplatz in der UBB zu erhaschen. Erschwerend kam hinzu, daß im Fahrradabteil alle Seiten durch Fahrräder und Menschen verstellt waren. So war der einzig freie Platz für mein zusammengeklapptes Fahrrad vor der bis Stralsund ungenutzten Zugtür, an der ich mich aus Mangel an Gelegenheit ebenfalls abstellte. Dieser Zustand währte nicht lange, da mich die Schaffnerin aufforderte, mein Fahrrad aus dem Fluchtweg (wer wollte hier bis Stralsund durch die Tür flüchten?) zu nehmen und an der Seite (inmitten der Fährräder/Menschen) zu parken. Ohne diese Argumentation wirklich zu verstehen, habe ich also, die sowie schon frustriert stehenden Menschen an der Zugseite belästigen müssen, um dort in wahrer Enge mein Fahrrad samt mich einzuzwängen. (Im Fall einer Flucht wäre durch diesen Zwang eine ganze Abteilung Menschen nicht mehr zur Fluchttür gekommen. Aber egal.) Vermutlich muß ich an dieser Stelle froh sein, nicht aus mangels an Platz von der Fahrt ausgeschlossen zu werden. Wobei das Fahrradabteil ja bevorzugt für Räder da ist... Auf der anderen Seite käme es gar nicht zu diesem Problem, wenn die UBB wie im Sommer üblich das zweite normale Zugabteil an den Zug hängen würde. Es fahren tatsächlich auch im Winter Menschen mit der Bahn.

Richtig unangenehm ist ebenfalls unerwünschter Körperkontakt mit anderen Reisenden auf den Sitzbänken, falls man einen Platz bekommen hat und nicht die ganze Fahrzeit stehen möchte. Selbst für Normalgewichtige Menschen ist es unmöglich, Körperkontakt mit dem Nebenmann zu vermeiden. - Wer konstruiert solche Bänke? - Nicht jeder findet es schön, auf diese Art und Weise mit fremden Menschen Kontakt aufnehmen zu müssen und ggf. noch ihren Ellenbogen, falls sich der Nebenmann etwas bewegen möchte, in die Seite gerammt zu bekommen! Von Beinfreiheit ganz zu schweigen. Die Sitzfläche in den Sechsergruppen sind einfach zu eng bemessen, das würde eventuell bei jungen Schulkindern funktionieren.

Winterschlaf der UBB - oder Reise nach Jerusalem?

Unerfreulicherweise jährlich das gleiche Problem: Mit der Umstellung der Sommerzeit auf die Winterzeit werden die zwei Wagons der UBB, die zwischen Greifswald und Stralsund zur Nachmittagszeit fahren, zu einem verkürzt. Wer nun meint, es fahren weniger Leute mit dem Zug, der irrt gewaltig! Nunmehr stapeln sich die sogenannten Fahrgäste und versuchen noch einen Platz unter stark limitierten Bedingungen zu erhaschen. Quasi als Reise nach Jerusalem. Wer nicht schnell genug war, muß stehen. Nicht nur die Plätze sind nunmehr limitiert, auch die Luftqualität läßt zwangsweise zu wünschen übrig.

Da fragt man sich doch, was mit dem über die Sommerzeit eingesetzten zweiten Wagon wird? Ich vermute, im Sinne der starken Sparpolitik insbesondere im Norden muß er einfach geschont werden, damit man möglichst spät eine Investition für die "Fahrgäste" einleiten muß. - Und vermutlich werden die Personen, die über einen solchen Irrsinn entscheiden, nicht regelmäßig bahnfahren müssen. Wie günstig für sie.

Und übrigens ist auch wieder mit verläßlicher Regelmäßigkeit eine weitere Erhöhung des Fahrpreises des Jahrestickets eingetroffen. - Kein Service, aber leicht verdientes Geld.

Streik der Lokführer

Wer kann sich das leisten?
Spätestens aller zwei Jahre streiken die Lokführer - siehe die neuesten Informationen aus dem Handelsblatt: http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-dienstleister/lokfuehrer-gewerkschaft-will-streiken-bahn-fordert-rueckkehr-zu-verhandlungen/10701798.html. (15.09.2014) - Als Pendler habe ich kein Verständnis für dieses egoistische Vorgehen. Nur wenige Berufszweige haben die Möglichkeit, sich durch direkten öffentlichen Druck, Gehör zu verschaffen - auf Kosten der Gesellschaft. Denn geforderte Einkommenserhöhungen müssen gegenfinanziert werden. Da die Bahn durch den Steuerzahler finanziert wird, ist eine Finanzierung entweder durch den Steuerzahler bzw. durch eine regelmäßige Erhöhung der Fahrpreise möglich. Die Fahrpreise erhöhen sich regelmäßig jährlich.

Mein Einkommen steigt nicht mit dieser Regelmäßigkeit und auch nicht in diesen Dimensionen. - Nun hat im normalen Leben jeder die Möglichkeit, seine Arbeit zu kündigen, wenn er mit den Modalitäten nicht zufrieden ist. Da das im größeren Stil jedoch von Lokführern nicht bekannt ist, sind anscheinend die Arbeitsbedingungen nicht schlecht; zumal mit der Möglichkeit auf regelmäßigen Gehaltsanstieg.

Es ist mir unverständlich, wie dieser regelmäßige Streik politisch geduldet wird? - Wie sähe es aus, wenn aus Gründen der Gleichberechtigung jeder Arbeitszweig in Streik gehen könnte, wenn er mehr Geld möchte? Gibt es dann zu bestimmten Zeiten kein Trinkwasser mehr, weil die Angestellten des Wasserwerkes streiken? Oder haben die Supermärkte geschlossen, weil die Kassierer nicht mehr an der Kasse den Dienst tun? Oder gibt es keine Notfallversorgung in der Apotheke mehr? Oder wird der Müll einfach nicht mehr abtransportiert? - Es gäbe sicher noch mehr Beispiele. - Letztendlich leben wir alle in einer Gemeinschaft und sind voneinander abhängig. -

Für Streik habe ich tatsächlich nur Verständnis, wenn es um außergewöhnliche Situationen geht. Dazu gehört aus meiner Sicht keinesfalls der regelmäßig wiederkehrende Streik der Lokführer!

Belüftung im Nahverkehr

Über die meines Erachtens schlechte Belüftung der Nahverkehrszüge habe ich schon mehrfach berichtet. (Fenster scheinen zum Luxusgut zu werden.)  Zu diesem Thema fiel mir auch eine Diskussion unter dem Titel: "Fahrgastbeirat BW testet Nahverkehrszüge in Bayern" vom 29.01.2014 ins Auge. Dort wird u. a. auch über die technischen Möglichkeiten und Berechnungen der Frischluftzufuhr in neuen Wagons gesprochen. Rein technisch scheint alles in Ordnung zu sein. - Rein praktisch kann ich dem nicht zustimmen. In Mecklenburg-Vorpommern gibt es drei Kategorien von Nahverkehrszügen, die zum Einsatz kommen:

1. Die "alten" Doppelstockwagons mit je zwei praktischen Mehrzweckabteilen (rechts und links). Dort scheint eine Belüftungsanlage (vermutlich eher Heizungsanlage) eingebaut zu sein und fast jedes Fenster läßt sich mit größerem oder kleinerem Kraftaufwand öffnen (sofern sie nicht mittels Vierkantschloß verschlossen sind). Das schließt nicht aus, das die Abteile im Sommer recht warm werden können, jedoch ist immer die Möglichkeit gegeben, für "Durchzug" zu sorgen bzw. frische Luft einströmen zu lassen. Unabhängig von jeder Technik. Jede Toilette hat ebenfalls ein Fenster zur Belüftung. - Ein bewährtes System.
2. Triebwagen der UBB-Züge haben grundsätzlich nur noch abzählbare Fenster, die sich theoretisch einen Spalt öffnen lassen würden, wenn Sie denn aufgeschlossen wären, was ich während meiner mehrjährigen Fahrpraxis noch nicht erlebt habe. Auch die Toilette, die in einem (Mehrzweck-)Abteilwagen untergebracht ist, hat kein Fenster (!) und die Tür öffnet sich in das gesamte Abteil. (Ich verstehe vollkommen den Wunsch nach einem abgetrennten Bereich für die Toilette! Auch ich meide, wenn ich kann - mit Fahrrad ist das unmöglich - den Toilettenwagen.) Grundsätzlich ist dort schlechte Luft! - Teilweise ist es je nach Ausdünstungen und Anzahl der Mitfahrer einfach widerlich in einem hermetisch abgeriegelten Wagon für 25 min. mitfahren zu müssen. Wer sich auch immer hier die Belüftungstechnik ausgedacht hat, hat sie nie im normalen Fahrbetrieb selbst erprobt. - Ich möchte auch gar nicht darüber sprechen, wann jeder "Lokführer", wenn z. B. der Zug morgens steht, die vermeintliche Klimaanlage anstellt. Teilweise erst kurz bevor der Zug losfährt, jedoch sitzen die "Fahrgäste" bei geschlossenen Türen (die verschließen sich ja automatisch nach jedem Ein-/Ausstieg) und warten auf bessere Zeiten.
3. "Neue" Triebwagen und "neue" Doppelstockwagen, bei denen pro Wagon ein Mehrzweckabteil eingespart wurde. Hier gibt es auch nur noch abzählbare zu öffnende Klappfenster, die meines Wissens ständig verschlossen (nicht zu öffnen) sind. Natürlich sind diese Wagons mit Klimatechnik versehen, jedoch kann diese es nicht mit frischer Luft, die aus dem Fenster kommt, aufnehmen. Zum einen sammeln sich in der Luft der Klimaanlage alle chemischen Ausdünstungen der verbauten Ausstattungsgegenstände (ich frage mich, ob diese Luft schon einmal analysiert worden ist auf Schadstoffe?) und diese wird fleißig umgewälzt, zum anderen schafft es die Klimaanlage in gut ausgelasteten Zügen nicht, entsprechend für genügend Frischluft zu sorgen. Natürlich kühlt die Anlage an heißen Tagen, aber das eben nur ausreichend bei nicht zu großer Fahrgästezahl (Freitagszüge würde ich z. B. meiden) - ansonsten hängt man auch hier im warmen/heißen Mief fest. Denn auch die menschlichen Ausdünstungen werden fleißig umgewälzt. Ich wage die mutige Behauptung: mit zu öffnenden Fenstern wäre es leichter und gesünder, die Bahnfahrten durchzustehen.

Ich kann nur jedem raten, sich selbst ein Bild zu machen und dann zu überlegen, ob man blind auf technische Normen bezüglich Klimaanlagen vertraut. - Jedes klimatisierte Auto hat dennoch zu öffnende Fensterscheiben. Ich finde, das sollte den Entscheidungsträgern zu denken geben.

PS: Ich finde Test (siehe Fahrgastbeirat BW) ja grundsätzlich gut, aber ggf. wäre es zielführender, z. B. Pendler, Studenten und BC-Inhaber solche "Tests" durchführen zu lassen, als Menschen, die ggf. nie regelmäßig bzw. unter Streßbedingungen Bahn fahren (müssen).