Alle Jahre wieder - verkürzter (UBB-)Zug während des Winterfahrplans

Pünktlich zum Fahrplanwechsel spart die Bahn wieder scheinbar grundlos einen Wagon über die Winterzeit ein. - Noch immer habe ich Hoffnung, die Vernunft könnte doch noch siegen. Bisher leider umsonst!

Wie jedes Jahr ist man erstaunt, weil man sich nach wie vor fragt, warum nun Menschen während der Heimfahrt am Nachmittag (Abfahrt 16:07 Uhr Greifswald Süd) stehen müssen, obwohl der Zug im Sommer mit zwei Wagons fährt. Je schlechter das Wetter von der Witterung wird, desto mehr Menschen steigen auf die Bahn um. - Aber auch damit ist die Bahn-Verwaltung nicht zu beeindrucken. Dank dieser menschlichen Komprimierung ist es auch für Grippeviren ein Leichtes, sich problemlos auszubreiten. Wenn schon nicht per Klimaanlage, so doch durch engen Körperkontakt.

Ich wünschte wirklich, daß die Personen, die die permanente Einsparung des Wagons zur Winterzeit zu verantworten haben, einfach mal einen Monat auf diesen Pendelverkehr im Winter angewiesen sind und die Früchte ihrer Arbeit "kosten" dürfen. Meine Überzeugung ist, das würde ziemlich schnell die Sachlage ändern.

Was genauso trostlos ist, ist die Situation, daß man als Pendler keinen konkreten Ansprechpartner hat, der solche Mißstände beheben würde. Man hat den Eindruck, weder Bahn noch das Land interessieren sich dafür und somit verschwindet jegliche Eingabe in Unverbindlichkeit mit freundlichen Grüßen im schwarzen Loch.

Vielleicht möchten Sie es auch mal ausprobieren? Dann nutzen Sie doch das "Kontaktformular Kundendialog Nahverkehr" und berichten Sie von Ihren Erfahrungen.

Ende des GTV - der Pendler als Goldesel?

Mit Schreiben vom 25.10.2017 wurde man als Pendler durch die Bahn informiert, daß der Gemeinschaftstarif der Tarifgemeinschaft Vorpommern (GTV) zum 09.12.2017, 24 Uhr eingestellt wird.
Bisher umfaßte dieser Tarif für die Strecke Stralsund - Greifswald die Bahnfahrt 2. Klasse, sowie die kostenlose Nutzung des Nahverkehrs in beiden Städten zu einer monatlichen Gebühr von 133,33 EUR im Monatsabonnement.

Nunmehr gibt es nur zwei Alternativen im Angebot ab 01.01.2018:

a)"Nach Auslaufen Ihres GTV-Abonnements haben Sie die Möglichkeit, in die Greifswald-Stralsund-Monatskarte von 190,00 EUR je Monat zu wechseln. Dieses Angebot beinhaltet auch die Nutzung der Stadtverkehre in Greifswald und Stralsund und ist in den DB-Verkaufsstelen in Greifswald und Stralsund, an den DB Automaten sowie bei den Kundenbetreuern in den Zügen und beim Fahrpersonal in den Bussen ab 10.12.2017 zu erwerben."

b) "Alternativ können Sie aber auch in die DB Monatskarte im Abo wechseln. ... Bitte beachten Sie, dass bei diesem Angebot die Nutzung der Stadtverkehre in Stralsund und Greifswald nicht mehr möglich ist. Die Fahrtberechtigungen in den Stadtverkehren müssen Sie jenach Bedarf gesondert erwerben.
Wenn Sie sich für den Wechsel in das DB Abo oder in die DB Jahreskarte im Abonnement entscheiden, dann zahlen Sie nach aktuellem Tarifstand für die Relation zwischen Greifswald und Stralsund bei monatlichem Einzug: 121,80 € und bei Einmalzahlung: 1.388,20 €."

Das bedeutet, bisher konnte ich für 133,33 EUR/Monat die 2. Klasse im Zug sowie die Stadtverkehre in Stralsund und Greifswald kostenlos nutzen. Wenn ich dies weiterhin tun möchte, dann beträgt ab dem 01.01.2018 der monatliche Preis dafür 190,00 EUR. Das entspricht einem satten Preisanstieg von 42,5 %!

Sollte ich mich für die Option ohne kostenlose Nutzung der Stadtverkehre entscheiden, "spare" ich monatlich 11,53 EUR, ein vermeintlicher Preis"nachlaß" von 8,6 %.

Die Monatskarte für den Busverkehr in Greifswald (Erwachsener, ohne Ermäßigung) kostet 39 EUR/Monat.
(Diesen Preis könnte man noch in Kombination mit Sommer- und Winterticket auf überschlagsweise 33,58 EUR/Monat reduzieren.)

Eine Monatskarte für den Nahverkehr in Stralsund (Erwachsener, ohne Ermäßigung) kostet 38,50 EUR/Monat.

Eine Einzelfahrt kostet in beiden Städten 2 EUR (Erwachsener, ohne Ermäßigung).

Nun frage ich mich, wie so ein enormer Preisanstieg um 42,5 % zu erklären ist? - Weiterhin frage ich mich, wie man die Differenz zwischen 121,80 EUR und 190,00 EUR (entspricht 68,20 EUR) allen Ernstes rechtfertigen möchte?
Als Pendler kann man nur an einem Ort sich aufhalten, demzufolge könnte man davon ausgehen, daß man maximal 50 % des jeweiligen Stadtverkehrs nutzen kann. Weiterhin geht man eigentlich davon aus, daß wenn man schon ein Abonnement für den Nahverkehr (in diesem Fall Zug bucht), daß auch ein finanzieller Anreiz zur Nutzung für den Stadtverkehr gegeben wird. - Momentan erscheint es mir als eine willkürliche Ansetzung einer Monatsgebühr zum Zwecke der Gewinnmaximierung. Die kostenlose Fahrradmitnahme wird mit keiner Silbe thematisiert. - Ein absolutes Armutszeugnis für die Mitwirkenden des GTV, Stadt und Land.

Was kostet der Radtransport bei der Bahn?

Hier der aktuelle Link zur Übersichtsseite "Mit Rad und Bahn unterwegs" der Bahn: https://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/preise_fahrradmitnahme.shtml


Allerdings sind leider die Preise bei Tochterunternehmen oder Privatbahnen nicht aufgeführt.

Aufruf zur kostenlosen Radmitnahme im Nahverkehr

Heute morgen im Radabteil. Ein Mitfahrer hatte sein Sportrad dabei und fragte die sympathische Schaffnerin, warum er denn zu der ohnehin schon teuren Fahrkarte noch extra ein teures Ticket für die Fahrradmitnahme benötigen würde? Die Schaffnerin stellte zur Option, er könne alternativ ein Klapprad nehmen. Daraufhin erwiderte der Mitfahrer, daß er gern den Rückweg zwischen Arbeits- und Wohnort mit dem Sportrad absolvieren würde und ein Klapprad dafür nicht geeignet ist. - Ich kann ihm da nur völlig recht geben!


(Zum einen gibt es noch immer keinen ausgebauten Radweg zwischen Stralsund und Greifswald und zum anderen muß man damit im Zickzack über Dörfer fahren. Dafür ist ein Klapprad unbrauchbar.)


Ich warf ein, daß ich es auch nicht verstehen würde, warum die kostenlose Fahrradmitnahme in Nahverkehrszügen in MV gestrichen wurde, während andere Bundesländer (z. B. Thüringen) zeigen, daß es auch anders geht. Die Schaffnerin warf ein, daß es gerade im Sommer aus Kapazitätsgründen nicht möglich sei, so viele Fahrräder mitzunehmen und daher die Beförderungspreise zwangsläufig hoch seien. - Ich fragte, warum man nicht einfach einen Wagon mehr anhängt? - Keine weiteren Argumente der Schaffnerin mehr. - Ja, sie könne ja auch nichts für diese Regelung und würde aber gern die Telefonnummer der Beschwerdestelle weitergeben. - Wem nützt das wirklich was?
Die Schaffner an der Front sind nicht in diese Entscheidungen eingebunden und ich unterstelle aus bisheriger Erfahrung, die Entscheider sind nicht auf Fahrräder angewiesen und haben daher kein Interesse an einer nutzerorientierten Lösung.
Wer wirklich etwas für Pendler und den Umweltschutz tun möchte, der sollte endlich wieder eine kostenlose Fahrradmitnahme in MV im Nahverkehr einführen.
Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg.


Grundsätzlich stimme ich der Schaffnerin zu: Die Nahverkehrszüge, gerade auch freitags sind sehr voll. Da habe ich mich schon häufig gefragt, warum man nicht mit einem Wagon zusätzlich fährt. Problematisch sind meiner Meinung auch die neuen Abteile. Früher hatte das Abteil rechts und links am Einstieg ein Mehrzweckraum an den sich in der Mitte der abgeteilte Raum mit den Sitzplätzen anschloß. - Heute, wird ein Mehrzweckraum zugunsten einer größeren Anzahl von Sitzplätzen eingespart und der vorhandene nur minimal vergrößert. Das komprimiert die Zahl von z. B. Fahrrädern zwangsläufig an bestimmten Abstellplätzen und erschwert den Einstieg.
Dazu kommt, daß es Wagons gibt, die an Stelle des Mehrzweckraums einen Rollstuhlraum vorhalten (finde ich grundsätzlich gut, ich hätte es nur offener für auch andere Mitfahrer gestaltet). Dort darf man als Radfahrer offiziell sein Rad nicht abstellen.
In der Praxis kann das so aussehen: Man hat beispielsweise einen Nahverkehrszug mit drei Wagons. Eigentlich hätte man 6 Türen als Einstieg zur Verfügung (mit den früheren Mehrzweckabteilen war das so), reell sind es mit Rad nur zwei. Man kann als Radfahrer wählen: Wagon eins, Tür eins: Mehrzweckabteil mit integrierter Toilette, die sich zum gesamten Raum öffnet; ggf. eine Seite mit Klappsitzen nicht nutzbar, da dauerhaft fixiert (bisher keine Erklärung dafür gefunden). Wagon zwei - nicht nutzbar, da nur Rollstuhlabteil. Wagon drei, Tür fünf nutzbar, da Mehrzweckabteil; allerdings ungünstig, da a) meist schon stark frequentiert (siehe begrenzte Abstellmöglichkeiten) und b) völlig ungünstig bei Ankunft gelegen, da die "schiefe Ebene" zur Weiterfahrt in die Stadt bei Tür 2 oder 3 liegt.

Vorschau: Fahrplan 2018

Werden Sie aktiv und geben Sie eine Rückmeldung an die Bahn, wie gut die Taktung und Fahrzeiten im Fahrplan 2018 sind: http://www.vmv-mbh.de/fahrplan-2018.html
Sie können sich die Fahrplanentwürfe für den Jahresfahrplan 10.12.2017 bis 08.12.2018 anschauen. Wie durch die Webseite zu erraten, handelt es sich hier um Informationen des VMV, also der Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern.


Ich hatte diesen Aufruf über das Radio gehört. Als ich dann Tage später den Link finden wollte, verbrachte ich einige Zeit mit der Suchmaschine. Auf der Bahnseite (eigentlich der logischste Einstieg), wurde ich nicht fündig. Ich probierte es mit dem Suchwort "Fahrplan 2018" und ähnlichem. Hier ist die "Bürgerbeteiligung" erschwert.

UBB im Winter nun doch mit 2 Wagons

Nach langen Jahren des scheinbar willkürlich verkürzten Zuges der UBB zur Winterzeit zur besten Pendlerzeit am Nachmittag, fährt nun die UBB erstmalig zur Saison zwischen Greifswald und Stralsund, Abfahrt 16:05 Uhr Greifswald Süd, wieder (wie zur Sommerzeit regulär) mit zwei Wagons. Zur Freude der Mitfahrer. Das muß an dieser Stelle positiv erwähnt werden.

Allerdings ist wenig verständlich, warum nach dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 die Abfahrtszeit, entgegen aller anderen Abfahrtszeiten (z. B. 14:19 Uhr, 15:17 Uhr, 17:17 Uhr, 18:17 Uhr) im Regionalverkehr in dieselbe Richtung über 10 Minuten vorverlegt wurde zu 16:05 Abfahrt in Greifswald Süd? Das ist ungünstig.

Zeitkarten (GTV) und IC

Wieder etwas dazu gelernt.
Als Inhaber einer Zeitkarte im GTV wollte ich, von einer Dienstreise kommend, den nächstmöglichen Zug zum Heimatort nutzen. Dieser Zug erwies sich als IC. Da meine Zeitkarte nur für den Regionalverkehr ausgestellt ist, nahm ich naiverweise an, es genüge, den IC-Zuschlag als Aufpreis zu meinem ohnehin vorhandenen Fahrticket zu zahlen. Völlig falsch! - Die freundliche Dame am Zugschalter wies mich darauf hin, daß meine GTV-Zeitkarte keinerlei Wert im IC hat und ich daher eine neue Fahrkarte für die gesamte Strecke lösen müßte.
Bei so viel Ignoranz der Bahn habe ich mich also auf eine Wartezeit über eine Stunde (durch Bauarbeiten verlängert) eingestellt, den halbleeren IC vor mir abfahren sehen und auf den nächsten Nahverkehrszug gewartet. Nicht schön, aber bezeichnend für die Pendler-Politik der Bahn. Da vergeht mir jegliche Lust, die Bahn (zusätzlich) zu nutzen. Schade!

Umfragen der Bahn

Was geschieht eigentlich mit den Ergebnissen der diversen Bahnumfragen und -auszählungen (z. B. Ipsos) ? Als Pendler ist man regelmäßig von ihnen betroffen. Häufig habe ich nachgefragt, wo die Ergebnisse der Umfragen einzusehen wären. Als Antwort gab es einen fragenden Blick des Umfragers und ungläubiges Staunen über meine Frage. Nein, die Ergebnisse sind selbstverständlich nicht für Fahr"gäste" einsehbar. - Da frage ich mich: Warum nicht? Obwohl die Bahn staatlich finanziert wird, fehlt die Transparenz für Nutzer.

Ich gewinne nach jeder Bahn-Umfrage eher den Eindruck, es kommt weiter zu massiven Einschränkungen für die Nutzer der Bahn bei steigenden Fahrkartenpreisen. Sinngemäß: Nach jeder Reisezählung gibt es einen Wagon weniger. Aber es zählt keiner zum Beispiel die Menschen zum Feierabend am Bahnsteig, die im Zug kaum noch einen Sitzplatz finden, wenn sie nach Hause fahren möchten. (Schon lang anhaltendes Problem: Die UBB fährt seit Jahren nach der Umstellung der Sommerzeit mit einem Wagon weniger durch den Winter, obwohl man die Gründe nicht nachvollziehen kann.) Man könnte natürlich auch argumentieren, daß es immerhin noch Stehplätze gibt. Fragt sich nur, wer das möchte bei 25 min. Fahrzeit. Ich habe auch noch keinen z. B. Freitagmittag in den überfüllten Nahverkehrszügen zählen sehen. Es hat mich auch noch nie jemand gefragt, ob ich mit dem GTV (Gemeinschaftstarif Vorpommern) zufrieden bin? Und falls Sie die Antwort wissen möchten: Nein ich bin aus verschiedenen Gründen nicht zufrieden und andere Pendler ebenso nicht. - Es ist also auch eine Frage, wie baue ich Umfragen auf und wann/wie plaziere ich sie.

Um mich wirklich als "Gast" bei der Bahn fühlen zu können, fehlt Transparenz, eine faire Behandlung.

In der Wirtschaftswoche vom 24.07.2013 wurde das Thema aufgegriffen unter der Überschrift: "Jeder dritte Fahrgast mit der Bahn unzufrieden" Zugegeben: Schon etwas älter, aber vermutlich immer noch aktuell. Leider.

So denkt die Bahn über "Kundenzufriedenheit im Fokus" (21.05.2014): "Die einzelnen Geschäftsfelder kennzeichnet stabile Gesamtzufriedenheit." Die Bahn hat als Schwerpunkt insbesondere die Pünktlichkeit. - Die Praxis sieht so aus: Mein Nahverkehrszug hat häufig durch den 10 min. früher abfahrenden IC und dessen Verspätung eine verspätete Abfahrt. Leider ist es mir als Pendler (Jahreskarte Nahverkehr) nicht gestattet, um noch pünktlich nach Hause zu kommen, in den verspäteten leeren IC einzusteigen, sondern ich muß ihn abfahren sehen und den verspätet einfahrenden Nahverkehrszug nehmen. - Es fehlt die Flexibilität seitens der Bahn.

Fluchtwege freihalten?

Wie gesagt, die UBB spart mit Umstellung auf die Winterzeit für den Feierabendverkehr zwischen Greifswald und Stralsund einen Wagon/eine Zugeinheit ein. Was dazu führt, daß man als Zusteigender überhaupt froh sein muß, noch einen Platz zu erhaschen bzw. den Rest der Fahrt irgendwie stehend neben dem restlichen Gepäck zubringen zu müssen. Vor einer Woche habe ich wieder den Heimweg angetreten und es war mir nicht vergönnt, einen Sitzplatz in der UBB zu erhaschen. Erschwerend kam hinzu, daß im Fahrradabteil alle Seiten durch Fahrräder und Menschen verstellt waren. So war der einzig freie Platz für mein zusammengeklapptes Fahrrad vor der bis Stralsund ungenutzten Zugtür, an der ich mich aus Mangel an Gelegenheit ebenfalls abstellte. Dieser Zustand währte nicht lange, da mich die Schaffnerin aufforderte, mein Fahrrad aus dem Fluchtweg (wer wollte hier bis Stralsund durch die Tür flüchten?) zu nehmen und an der Seite (inmitten der Fährräder/Menschen) zu parken. Ohne diese Argumentation wirklich zu verstehen, habe ich also, die sowie schon frustriert stehenden Menschen an der Zugseite belästigen müssen, um dort in wahrer Enge mein Fahrrad samt mich einzuzwängen. (Im Fall einer Flucht wäre durch diesen Zwang eine ganze Abteilung Menschen nicht mehr zur Fluchttür gekommen. Aber egal.) Vermutlich muß ich an dieser Stelle froh sein, nicht aus mangels an Platz von der Fahrt ausgeschlossen zu werden. Wobei das Fahrradabteil ja bevorzugt für Räder da ist... Auf der anderen Seite käme es gar nicht zu diesem Problem, wenn die UBB wie im Sommer üblich das zweite normale Zugabteil an den Zug hängen würde. Es fahren tatsächlich auch im Winter Menschen mit der Bahn.

Richtig unangenehm ist ebenfalls unerwünschter Körperkontakt mit anderen Reisenden auf den Sitzbänken, falls man einen Platz bekommen hat und nicht die ganze Fahrzeit stehen möchte. Selbst für Normalgewichtige Menschen ist es unmöglich, Körperkontakt mit dem Nebenmann zu vermeiden. - Wer konstruiert solche Bänke? - Nicht jeder findet es schön, auf diese Art und Weise mit fremden Menschen Kontakt aufnehmen zu müssen und ggf. noch ihren Ellenbogen, falls sich der Nebenmann etwas bewegen möchte, in die Seite gerammt zu bekommen! Von Beinfreiheit ganz zu schweigen. Die Sitzfläche in den Sechsergruppen sind einfach zu eng bemessen, das würde eventuell bei jungen Schulkindern funktionieren.

Winterschlaf der UBB - oder Reise nach Jerusalem?

Unerfreulicherweise jährlich das gleiche Problem: Mit der Umstellung der Sommerzeit auf die Winterzeit werden die zwei Wagons der UBB, die zwischen Greifswald und Stralsund zur Nachmittagszeit fahren, zu einem verkürzt. Wer nun meint, es fahren weniger Leute mit dem Zug, der irrt gewaltig! Nunmehr stapeln sich die sogenannten Fahrgäste und versuchen noch einen Platz unter stark limitierten Bedingungen zu erhaschen. Quasi als Reise nach Jerusalem. Wer nicht schnell genug war, muß stehen. Nicht nur die Plätze sind nunmehr limitiert, auch die Luftqualität läßt zwangsweise zu wünschen übrig.

Da fragt man sich doch, was mit dem über die Sommerzeit eingesetzten zweiten Wagon wird? Ich vermute, im Sinne der starken Sparpolitik insbesondere im Norden muß er einfach geschont werden, damit man möglichst spät eine Investition für die "Fahrgäste" einleiten muß. - Und vermutlich werden die Personen, die über einen solchen Irrsinn entscheiden, nicht regelmäßig bahnfahren müssen. Wie günstig für sie.

Und übrigens ist auch wieder mit verläßlicher Regelmäßigkeit eine weitere Erhöhung des Fahrpreises des Jahrestickets eingetroffen. - Kein Service, aber leicht verdientes Geld.

Streik der Lokführer

Wer kann sich das leisten?
Spätestens aller zwei Jahre streiken die Lokführer - siehe die neuesten Informationen aus dem Handelsblatt: http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-dienstleister/lokfuehrer-gewerkschaft-will-streiken-bahn-fordert-rueckkehr-zu-verhandlungen/10701798.html. (15.09.2014) - Als Pendler habe ich kein Verständnis für dieses egoistische Vorgehen. Nur wenige Berufszweige haben die Möglichkeit, sich durch direkten öffentlichen Druck, Gehör zu verschaffen - auf Kosten der Gesellschaft. Denn geforderte Einkommenserhöhungen müssen gegenfinanziert werden. Da die Bahn durch den Steuerzahler finanziert wird, ist eine Finanzierung entweder durch den Steuerzahler bzw. durch eine regelmäßige Erhöhung der Fahrpreise möglich. Die Fahrpreise erhöhen sich regelmäßig jährlich.

Mein Einkommen steigt nicht mit dieser Regelmäßigkeit und auch nicht in diesen Dimensionen. - Nun hat im normalen Leben jeder die Möglichkeit, seine Arbeit zu kündigen, wenn er mit den Modalitäten nicht zufrieden ist. Da das im größeren Stil jedoch von Lokführern nicht bekannt ist, sind anscheinend die Arbeitsbedingungen nicht schlecht; zumal mit der Möglichkeit auf regelmäßigen Gehaltsanstieg.

Es ist mir unverständlich, wie dieser regelmäßige Streik politisch geduldet wird? - Wie sähe es aus, wenn aus Gründen der Gleichberechtigung jeder Arbeitszweig in Streik gehen könnte, wenn er mehr Geld möchte? Gibt es dann zu bestimmten Zeiten kein Trinkwasser mehr, weil die Angestellten des Wasserwerkes streiken? Oder haben die Supermärkte geschlossen, weil die Kassierer nicht mehr an der Kasse den Dienst tun? Oder gibt es keine Notfallversorgung in der Apotheke mehr? Oder wird der Müll einfach nicht mehr abtransportiert? - Es gäbe sicher noch mehr Beispiele. - Letztendlich leben wir alle in einer Gemeinschaft und sind voneinander abhängig. -

Für Streik habe ich tatsächlich nur Verständnis, wenn es um außergewöhnliche Situationen geht. Dazu gehört aus meiner Sicht keinesfalls der regelmäßig wiederkehrende Streik der Lokführer!

Belüftung im Nahverkehr

Über die meines Erachtens schlechte Belüftung der Nahverkehrszüge habe ich schon mehrfach berichtet. (Fenster scheinen zum Luxusgut zu werden.)  Zu diesem Thema fiel mir auch eine Diskussion unter dem Titel: "Fahrgastbeirat BW testet Nahverkehrszüge in Bayern" vom 29.01.2014 ins Auge. Dort wird u. a. auch über die technischen Möglichkeiten und Berechnungen der Frischluftzufuhr in neuen Wagons gesprochen. Rein technisch scheint alles in Ordnung zu sein. - Rein praktisch kann ich dem nicht zustimmen. In Mecklenburg-Vorpommern gibt es drei Kategorien von Nahverkehrszügen, die zum Einsatz kommen:

1. Die "alten" Doppelstockwagons mit je zwei praktischen Mehrzweckabteilen (rechts und links). Dort scheint eine Belüftungsanlage (vermutlich eher Heizungsanlage) eingebaut zu sein und fast jedes Fenster läßt sich mit größerem oder kleinerem Kraftaufwand öffnen (sofern sie nicht mittels Vierkantschloß verschlossen sind). Das schließt nicht aus, das die Abteile im Sommer recht warm werden können, jedoch ist immer die Möglichkeit gegeben, für "Durchzug" zu sorgen bzw. frische Luft einströmen zu lassen. Unabhängig von jeder Technik. Jede Toilette hat ebenfalls ein Fenster zur Belüftung. - Ein bewährtes System.
2. Triebwagen der UBB-Züge haben grundsätzlich nur noch abzählbare Fenster, die sich theoretisch einen Spalt öffnen lassen würden, wenn Sie denn aufgeschlossen wären, was ich während meiner mehrjährigen Fahrpraxis noch nicht erlebt habe. Auch die Toilette, die in einem (Mehrzweck-)Abteilwagen untergebracht ist, hat kein Fenster (!) und die Tür öffnet sich in das gesamte Abteil. (Ich verstehe vollkommen den Wunsch nach einem abgetrennten Bereich für die Toilette! Auch ich meide, wenn ich kann - mit Fahrrad ist das unmöglich - den Toilettenwagen.) Grundsätzlich ist dort schlechte Luft! - Teilweise ist es je nach Ausdünstungen und Anzahl der Mitfahrer einfach widerlich in einem hermetisch abgeriegelten Wagon für 25 min. mitfahren zu müssen. Wer sich auch immer hier die Belüftungstechnik ausgedacht hat, hat sie nie im normalen Fahrbetrieb selbst erprobt. - Ich möchte auch gar nicht darüber sprechen, wann jeder "Lokführer", wenn z. B. der Zug morgens steht, die vermeintliche Klimaanlage anstellt. Teilweise erst kurz bevor der Zug losfährt, jedoch sitzen die "Fahrgäste" bei geschlossenen Türen (die verschließen sich ja automatisch nach jedem Ein-/Ausstieg) und warten auf bessere Zeiten.
3. "Neue" Triebwagen und "neue" Doppelstockwagen, bei denen pro Wagon ein Mehrzweckabteil eingespart wurde. Hier gibt es auch nur noch abzählbare zu öffnende Klappfenster, die meines Wissens ständig verschlossen (nicht zu öffnen) sind. Natürlich sind diese Wagons mit Klimatechnik versehen, jedoch kann diese es nicht mit frischer Luft, die aus dem Fenster kommt, aufnehmen. Zum einen sammeln sich in der Luft der Klimaanlage alle chemischen Ausdünstungen der verbauten Ausstattungsgegenstände (ich frage mich, ob diese Luft schon einmal analysiert worden ist auf Schadstoffe?) und diese wird fleißig umgewälzt, zum anderen schafft es die Klimaanlage in gut ausgelasteten Zügen nicht, entsprechend für genügend Frischluft zu sorgen. Natürlich kühlt die Anlage an heißen Tagen, aber das eben nur ausreichend bei nicht zu großer Fahrgästezahl (Freitagszüge würde ich z. B. meiden) - ansonsten hängt man auch hier im warmen/heißen Mief fest. Denn auch die menschlichen Ausdünstungen werden fleißig umgewälzt. Ich wage die mutige Behauptung: mit zu öffnenden Fenstern wäre es leichter und gesünder, die Bahnfahrten durchzustehen.

Ich kann nur jedem raten, sich selbst ein Bild zu machen und dann zu überlegen, ob man blind auf technische Normen bezüglich Klimaanlagen vertraut. - Jedes klimatisierte Auto hat dennoch zu öffnende Fensterscheiben. Ich finde, das sollte den Entscheidungsträgern zu denken geben.

PS: Ich finde Test (siehe Fahrgastbeirat BW) ja grundsätzlich gut, aber ggf. wäre es zielführender, z. B. Pendler, Studenten und BC-Inhaber solche "Tests" durchführen zu lassen, als Menschen, die ggf. nie regelmäßig bzw. unter Streßbedingungen Bahn fahren (müssen).

Konferenz "Radfahren verbindet"

Anläßlich der Konferenz "Radfahren verbindet", die am 23.05.2014 stattfand, forderte der Landesverkehrsminister Christian Pegel ein leichteres Umsteigen von Rad auf Bus und Bahn. So konnte man es in der Ostseezeitung vom 24./25.05.2014 nachlesen. Dabei wurde auch der Verleih von (Elektro-)Rädern angesprochen.

Grundsätzlich finde ich diese Wünsche nicht schlecht - allerdings sehe ich noch nicht den konkreten Nutzen für z. B. Berufspendler. Natürlich eignet sich das Thema "Rad" im Sinne des Umweltschutzes immer als Marketinginstrument. Aber welche Zielgruppe möchte ich mit welchen Mitteln erreichen? Für mich hört sich der Artikel als Unterstützungsmaßnahme des Tourismus an. - Wenn man Arbeitskräfte im Land behalten möchte, sollte eventuell die erste Priorität bei den Pendlern liegen. Hier gibt es viel zu tun! (z. B. kostenlose Radmitnahme im Nahverkehr - die abgeschafft wurde, Radstraßenkonzept für Städte)

Da das Land aktiven Einfluß auf die Gestaltung des Nahverkehrs (Bahn) nehmen kann (und sollte!), frage ich mich regelmäßig, warum es im Zug, also an der Basis, nicht entsprechende Umfragen gibt, die herausfinden, was sich Pendler wünschen, welche Ziele verbesserungswürdig wären? Solche Umfragen sollten natürlich öffentlich gemacht werden, um Transparenz zu erzeugen. - Momentan gibt es mindestens zweimal jährlich Umfragen der Bahn, bei der relevante Fragen gar nicht erst auftauchen, eine Aufnahme im Fragebogen unerwünscht ist bzw. deren Ergebnisse streng geheim sind, da man sie selbst auf Nachfrage nirgendwo lesen kann/darf. - Es sind Taten gefragt, Worte allein nützen nichts.

"Förderung des Radverkehrs lohnt sich"

Laut Focus online (Quelle: http://www.nachrichten.de/politik/Politik-LangeStorjohann-Foerderung-des-Radverkehrs-lohnt-sich-aid_1173299239200932021.html , Stand 02/2014) wird weiterhin der Nutzen des Radverkehrs und dessen Förderungsnotwendigkeit hervorgehoben. Umweltschutz und vergleichsweise geringe Kosten bei der Anlage von Radwegen waren nur zwei Argumente. Der Koalitionsvertrag der CDU/CSU für die 18. Wahlperiode soll sich wohl intensiv des oben genannten Themas annehmen. - Fraglich bleibt, wieviel tatsächlich im Sinne von Fahrradfreundlichkeit im Alltag umgesetzt wird?

Für M-V gesprochen, braucht man aus meiner Sicht weniger "zukunftsweisende Projekte an der Schnittstelle von ÖPNV" und auch "Fahrradabstellanlagen" an Bahnhöfen stimmen mich nicht unbedingt euphorisch, da man als Radfahrer entweder vermutlich zusätzlich Geld für eine sichere (?) Aufbewahrung zahlen soll, oder nicht sicher ist, ob das Rad später noch heil vorhanden ist.

Konkret helfen würde:

1. Für Pendler (Urlauber) die kostenlose Mitnahme des Fahrrads im Nahverkehr der Bahn.
2. Ein durchdachtes Konzept der Polizei, um Fahrradvandalen/Radklauern das Handwerk zu legen bzw. dieses nachhaltig einzuschränken.

Danach könnte man sich die Beschaffenheit von Radwegen anschauen und überlegen, ob diese tatsächlich u. a. auch bei schlechtem Wetter risikofrei befahrbar sind. (Probleme (Auswahl): Nach Regen fließt das Wasser nicht ab und es sammelt sich in großen Pfützen auf der abgeteilten Radspur der Fahrbahn. - Als Radfahrer bekommt man u. a. nasse Füße bzw. sieht den teilweise löchrigen Untergrund nicht mehr. Das ist gefährlich! - Weiteres Problem im Winter: Radspur ist nicht geräumt und durch Schnee und Eis nicht mehr befahrbar, alternativer Fußweg ist ebenfalls selten geräumt - keine problemfreie Fahrt möglich. Bus ist auch keine Alternative, da er schon im Sommer nicht zuverlässig pünktlich fährt und der Anschlußzug wartet nicht...)

Im Anschluß an diese Überlegungen könnte man sich Gedanken machen, ob es ein Radwegekonzept für die jeweilige Stadt gibt und wie es ggf. benutzerfreundlich (aus-)gebaut werden sollte.

Theoretisch kann man mit wenigen Mitteln viel erreichen. Es fehlt nur meines Erachtens an Politikern, die selbst Pendler sind und mit dem Rad täglich regelmäßig zur Arbeit fahren. - Eine Absichtserklärung allein reicht nicht aus - die ernstgemeinte Umsetzung fehlt bisher.

Petition für bessere Bahnwagons

In einer offenen Petition https://www.openpetition.de/petition/online/bessere-bahnwaggons-mehr-platz-fuer-reisende-fahrraeder-rollstuehle-kinderwagen-und-gepaeck vom 27.09.2013 haben sich Vertreter aus Bamberg für bessere Bahnwagons, also mehr Platz für Reisende, Fahrräder, Rollstühle, Kinderwagen und Gepäck eingesetzt. Es scheint so, als habe diese Petition nicht genügend Stimmen bekommen, nichtsdestotrotz erscheint das Thema nach wie vor aktuell.

Wer regelmäßig Bahn fährt, wird den schleichenden Trend zu weniger Platz miterleben. Auf der einen Seite freut man sich nach jahrelanger Fahrt mit schmuddeligen Wagen und regelmäßigem Preisanstieg der Fahrkarten über Neuanschaffungen und vermeintlich mehr Komfort, auf der anderen Seite sind diese Wagen nicht unbedingt reisefreundlicher. Eher das Gegenteil ist der Fall. Ich finde es fragwürdig, kaum noch zu öffnende Fenster vorzufinden bzw. diese raren Exemplare nicht öffnen zu können. Wieviele Keime/chemische Ausdünstungen erträgt der Reisende über die Klimaanlage? Und tatsächlich wird kaum noch Stauraum/Platz für "Sperrgut" (siehe oben) zur Verfügung gestellt. Trotz aller ökologischen Debatten scheinen Fahrräder unerwünscht zu sein. Höchste Zeit, etwas dagegen zu tun!

Neue Züge und lange Unterhosen

Ab und zu liest man in letzter Zeit, daß die Bahn neue Wagons mit dem Titel "Talent 2" in Umlauf bringt. Da mich interessiert hat, um was es sich dort handelt, bin ich im Internet auf einen Wikipedia-Artikel gestoßen. Dort gibt es allgemeine Informationen und u. a. Einsatzgebiete des neuen Personenbeförderungswagens.

Es gibt dort auch eine Überschrift mit dem Titel "Probleme im Betrieb". Dort wurden von Lokführern im November 2012 u. a. die Qualität des Fahrersitzes, die Heizung und Klimatisierung im Führerraum sowie fehlerhafte Abdichtungen, eindringendes Regenwasser sowie starke Windgeräusche bemängelt."Da diese Fehler nicht zügig behoben werden konnten, wurden unter anderem von DB Regio Bayern an ihre Lokführer des Franken-Thüringen-Expresses lange Unterhosen und Heizdecken verteilt." (Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Talent_2 11/2013)

UBB - kurz im Winter...

Fast pünktlich mit Beginn November verkürzt die UBB grundlos jährlich wiederkehrend den Zug nachmittags Abfahrt 16:16 Uhr ab Greifswald. Mit Spannung hofft man als Pendler jedes Mal , ob nicht doch noch ein Wunder geschieht. Aber nein. Anstatt zwei Wagons bleibt auf unbestimmte Zeit nur noch einer für die Rückfahrt übrig, so daß der Andrang groß ist. Schließlich kann man nicht sagen, daß plötzlich zum November sich die Fahr"gäste" um die Hälfte reduziert hätten.Vielmehr steht nun der eine oder andere, weil kein Platz mehr ist. So wird das aus Erfahrung heraus nun wenigstens bis zum März oder April gehen, wenn nicht noch länger. Vermutlich ist der zweite Wagon mit dem ersten Herbststurm weggeweht und man muß erst wieder einen neuen bauen? - Berechtigt eigentlich die Hälfte an Fahrplatz auch den Fahrpreis entsprechend zu senken? Schließlich sinkt die Fahrqualität erheblich...

Wer einen Überblick zu den aktuellen Gebühren der Fahrradbeförderung in der Bahn bekommen möchte, der schaue hier nach: http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/preise_fahrradmitnahme.shtml (Stand: 11/2013)

Broschüre: MV fährt Bus und Bahn

Im November 2010 hat das Ministerium für Verkehr, Bau und Landesentwicklung (MV) in Zusammenarbeit mit der VMV–Verkehrsgesellschaft die Broschüre "MV fährt Bus und Bahn - Grundsätze und Schritte zur Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs in Mecklenburg-Vorpommern" herausgebracht. Einstieg des Dokuments ist, daß immer mehr Menschen in MV den Nahverkehr nutzen. Gerade deshalb ist es notwendig, zielgerichtet das Angebot für unterschiedliche Gruppen (wie z. B. Pendler, Touristen) zu entwickeln, zu verbessen.

Minister Schlotmann schreibt einleitend auf Seite 3: "Für neue Ideen bin ich immer offen, denn niemand kennt den Bedarf so gut wie die Fahrgäste selbst." Es schließen sich 10 Ziele zum besseren Bus- und Bahnfahren an, die ich im folgenden zitieren möchte:

1. Bahnhöfe werden immer mehr zu Verknüpfungspunkten aller Verkehrsmittel entwickelt.
2. Das Bahnangebot im Regionalverkehr wird weiter optimiert und nach Möglichkeit erweitert.
3. Land und Deutsche Bahn AG werden bis 2011 ein Bahnhofsprogramm vereinbaren, um die Bahnstationen in MV zu modernisieren.
4. Der Bahn- und Busverkehr soll Schritt für Schritt barrierefrei werden.
5. Der Bus- und Bahnverkehr soll noch umweltfreundlicher werden.
6. Der Streckenausbau muss auf die wichtigsten Strecken konzentriert und dort vom Bund und der DB AG entschieden vorangetrieben werden.
7. Der Tourismus wird durch gute öffentliche Verkehrsangebote unterstützt.
8. Die Fahrgäste in Bussen und Bahnen sollen sich sicher fühlen.
9. Gerade in ländlichen Regionen ist ein flexibler, an den regionalen Bedürfnissen ausgerichteter Busverkehr erforderlich.
10. Langfristig muss es ein einheitliches Tarif- und Taktsystem in ganz Mecklenburg-Vorpommern geben.

Nun kann man sich nach drei Jahren die Frage stellen, was von diesen Punkten umgesetzt wurde, bzw. ob die oben genannten Ziele den Anforderungen von z. B. Pendlern oder Touristen entsprechen?

Hier einige Denkanstöße: Soweit ich mich erinnern kann, wurden die Anzahl der Bahn-Verbindungen zwischen Rostock und Stralsund weiter reduziert. Die kostenfreie Radmitnahme im Nahverkehr der Bahn wurde 2012 für Jahreskartenbesitzer endgültig abgeschafft. Sind die Installation von kostenpflichtigen Fahrradboxen tatsächlich allein die geeignete Maßnahme zur Eindämmung von Vandalismus oder Diebstahl von Fahrrädern? Auch Briefe an den Petitionsausschuß des Landes haben bisher die schlechte Situtation zwischen Bahn und Rad nicht verbessert und vom Ministerium fehlt seit 10 Monaten bisher jegliche Antwort auf konkrete "Ideen".

Da stellt man sich die Frage, in wie weit Sätze wie "Örtliche und zeitliche Verfügbarkeit sowie Flexibilität im Angebot des ÖPNV sind Voraussetzung für seine Akzeptanz. Das Angebot muss sich an den Bedürfnissen der Kunden ausrichten – nicht der Kunde am Angebot." (Zitat Seite 9) ernst verfolgt werden?

Schwierig gestaltet es sich ebenfalls, Kulturangebote z. B. in Rostock abends mit dem Nahverkehr wahrzunehmen, da man am gleichen Tag nach 21 Uhr nicht mehr per Zug/Bus etc. z. B. nach Stralsund kommt. (Einzige Ausnahmen sind Freitag und Sonntag, wo der letzte Zug kurz nach 21:30 Uhr abfährt)

"Die Kunden des Nahverkehrs sind unsere Bürgerinnen und Bürger sowie unsere Gäste. Der Nahverkehr muss auf die Bedürfnisse der Kunden ausgerichtet sein und unterschiedlichen Bevölkerungsgruppen passgenaue Angebote machen. ... Knapp 40 Prozent der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten in Mecklenburg-Vorpommern pendeln zum Arbeitsort, mehr als 13 Prozent sogar in andere Bundesländer, viele davon mit öffentlichen Verkehrsmitteln. ... Diese Interessen der Kunden gilt es aufzugreifen und in entsprechende Verkehrsangebote umzusetzen." (Zitate von Seite 12)

Fahrradsternfahrt Mecklenburgische Seenplatte 2013

Der adfc lädt mit Artikel vom 09.08.2013 zur Fahrradsternfahrt am 08.09.2013 ein (Quelle: http://www.adfc-mv.de/ --> Aktuelles/Pressinformationen).

Es gibt vier verschiedene Routen zwischen 35 und 40 km Länge: Waren, Demmin, Neubrandenburg und Neustrelitz. Treffpunkt ist 9:30 Uhr, bis auf Neubrandenburg, dort geht es 10 Uhr los. Genaue Informationen zur Anmeldung, Treffpunkt etc. gibt es unter dem oben genannten Artikel.

Ziel der Sternfahrt ist u. a. zum einen der gesundheitliche Beitrag, aber auch die Forderung nach  besser ausgebauten Radwegen sowie der Mitnahme der Räder im öffentlichen Nahverkehr.

Heiße Luft

Auch in MV kommen langsam modernere Doppelstockzüge an. Ein Grund zur Freude? Sie laufen leise, haben saubere Sitze, jedoch keine zu öffnenden Fenster mehr. Das ist anscheinend nicht mehr gewünscht. Man tröstet sich gedanklich, daß diese Modelle bestimmt mit einer Klimaanlage nach dem neuesten Stand der Technik ausgerüstet sind. - Aber ganz so einfach scheint die Rechnung nicht aufzugehen. - Bei sommerlichen Außentemperaturen ist es im Zug nicht unbedingt kälter oder frisch. Und ich rede dabei noch nicht einmal von Freitagszügen, die überfüllt sind, wo man kaum noch einen Sitzplatz bekommt. Die Luft ist gerade nachmittags oftmals zum Schneiden. Jedoch keine Chance, vor dem nächsten Bahnhof nur irgendwie an frischen und ganz und gar noch kühlen Sauerstoff zu kommen. Ein Fest für Bakterien und Keime. - Haben die Planer dieser Wagons ihre Konstruktion jemals langfristig unter realen Bedingungen getestet? - Nichts gegen moderne Technik, aber mir machen die neuen Züge ohne zu öffnende Fenster Angst! Das verstehe ich nicht unter Fortschritt.

Nebenbei wurde bei den Doppelstockwagen gleich noch ein Fahrradabteil pro Wagen eingespart, so daß weniger Platz für zu beförderndes "Sperrgut" (Kinderwagen, große Koffer, Rollstühle, etc.) vorhanden ist. Außerdem wird es dadurch am Bahnsteig hektischer, da pro Wagon nur noch eine Tür zum Einstieg genutzt werden kann, anstelle von jeweils einer rechts und links, um z. B. das Fahrrad zu verstauen. Verständlich ist auch, daß sich in den "Fahrradabteilen" nun noch mehr Menschen aufgrund des geringeren Platzangebotes aufhalten müssen, was nicht unbedingt für einen geringeren Lärmpegel, geschweige denn eine bessere Stimmung oder Luft sorgt... - Wirklich clever!

Wer noch mehr über Klimaanlagen in Zügen lesen möchte, kann dies im Bericht vom 19.06.2013 von Spiegel-online tun: "Bahn-Probleme mit Klimaanlagen: 'Herr Schaffner, neuen Aufguss bitte!'" (Quelle: http://www.spiegel.de/reise/aktuell/wie-die-bahn-das-problem-mit-den-klimaanlagen-loesen-will-a-906584.html)